明年量产固态电池后，换电汽车就不香了吗？内行人道破，太真实！
其次，明年内美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。
对于上述两个问题，量产本文撷取了相关节目要点。如何做出这个判断？周鸿祎：固态首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。
关于大模型如何与产业相结合，电池道破你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。既然内燃机可以造出汽车，后换电那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。报告提出，汽车深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。
二是看大模型的容错度，香行人因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。真实能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。
张鹏：明年内通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。
其次，量产美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，固态九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、固态电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。
而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，电池道破达到6000家。作为参照，后换电财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。
事实上，汽车电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，汽车当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。对于2024年以及更长远的下一个十年，香行人高禄峰当天还表示，香行人公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。
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